2018-04-25 10:39:03
風靡全球的國標舞以對舞姿和舞步的嚴格要求而聞名，目前在建的武漢地鐵5號線一標段上，6臺機器人走上前臺，對鋼筋進行精準化切割和定型，讓地鐵工程也能夠在嚴苛的質量標準下“跳起國標舞”。
武漢地鐵集團有關負責人表示，今年該集團力推“質量提升年活動”，5號線一標段高架線將作為武漢地鐵嚴控施工質量的“樣板”，將以打造百年精品工程為追求目標。5號線一標段工程共有4站5區間，分別為起點至南三環站區間、南三環站、出入場線、南三環站至白沙五路站區間、白沙五路站、白沙五路站至青菱站區間、青菱站、青菱站至江國路站區間、江國路站，線路總長7.7公里，全部為高架車站和高架區間，共有8座連續梁、181孔簡支梁、194座橋墩。
3日上午，長江日報記者來到施工現場，映入眼簾的就是一座藍色調為主的加工廠。加工廠長100米，寬29米，高14米，是武漢地鐵建設工地中規模最大的。
武漢地鐵建設事業總部業主代表汪明德介紹，這座加工廠是武漢地鐵將工地“工棚”施工升級為“工廠化”生產的一個縮影，加工廠通過引進全國建筑行業最先進的數控機床鋼筋加工集成系統，為地鐵建設質量把關。
記者走進加工廠內探訪發現，這里面共有6臺機器人，分別可以對鋼筋進行毫米級切割、精準加工鋼筋兩端螺紋和鋼筋籠等。而這些工作以前均為工人手工操作，不僅耗時耗力，而且精準度難以把控。
記者走到加工鋼筋構件的機器人處觀察發現，技術工人只需要在機器人上輸入鋼筋彎曲度和件數等數據，機器人就自動拉動盤條，不僅能將鋼筋拉直，而且還能將鋼筋加工成棱角分明的鋼構件，每一個鋼構件大小均保持一致，讓人嘆為觀止。
中鐵上海工程局集團市政公司副總經理徐士明說，這種施工方法大大節省了人力成本，而且讓施工質量更加可視可感，“過去做這種鋼構件，一個工人負責把鋼筋拉直，一個人負責測量制作，不僅成品規格不能保持完全一致，效率也僅相當于機器人的十分之一。”
鋼筋構件加工精度達工藝品級
據悉，引進這6臺機器人外加建設這座占地2875平方米的加工廠，花費了大約1000萬元，可謂“不惜血本”。不過，考慮到鋼筋是地鐵的筋骨，質量容不得一點馬虎。
鋼筋直螺紋加工的質量控制在地鐵施工中尤其重要，加上直徑大，工程施工對鋼筋的長度需求不一，有時需要把兩根鋼筋連接在一起，直螺紋加工的質量控制就成為能夠讓鋼筋相連的核心影響因素。
記者現場觀察發現，使用機器人加工過的鋼筋，其兩端的切頭平滑整齊，摸上去如同一元錢硬幣的感覺，看上去如同熟練的家庭主婦用菜刀切過的蒜薹一般平整。技術工人們說，機器人加工過的鋼筋套絲精度誤差確保在1毫米以內，使兩根鋼筋通過套筒連接能夠達到嚴絲合縫，不易使鋼筋在連接處折斷。
此外，在地鐵建設中最常見的鋼筋籠加工也用上了機器人。現在鋼筋實現了自動鋸切、套絲、打磨、彎曲成型，最終在數控鋼筋籠滾焊機完成最后的捆扎，焊接接口無損傷，鋼筋表面無銹蝕、焊接效果緊密有序。
據悉，5號線一標段目前有十余個作業面，平均每天需用300余噸鋼筋，批量生產的構件千余件，送檢率100%、合格率100%，幾乎達到工藝品級。
除鋼筋加工外，一標段范圍內23座高達15米，單墩表面積175平方米的橋墩外美內實，未見一處蜂窩麻面，用手撫摸平滑細膩。在澆筑過程中，專業技術工人在模板外側用木錘從下到上隨混凝土澆筑同步敲擊模板表面，使橋墩表面不會出現氣泡。業主代表汪明德說：“每根樁、每個承臺、墩柱，每道工序施工時，我都會按照工序流程卡，現場簽認后施工方才能組織下一道工序施工。每一段的檢查，最多進行過10次，每一次至少要一個小時。”
據武漢地鐵集團官網信息，地鐵5號線起于武漢火車站，止于南三環站，經過青山、武昌和洪山等地，徐家棚站、積玉橋站和復興路站為換乘站，能與目前已開通的8號線、2號線和4號線換乘。